虽然Android Auto和CarPlay已经成为日常驾驶中不可或缺的功能，但核心问题依旧有线连接充电慢，无线连接则快速耗电。这时瑞银投资，“PDFriender”作为一个巧妙的小装置出现，提供了解决方案。
“PDFriender 2Pad”本质上是一款65 W的车载充电器，插入车内电源接口后即可像普通车载充电器一样为手机提供全速充电。它的特别之处在于，除了全速充电外，还可以让你使用有线Android Auto和CarPlay。
两个USB‑C接口中，第一个用于连接手机，另一个用于连接车载系统。
当两者同时使用时，车载信号会从一个接口传输到另一个接口，同时实现高速充电。这是一个简单的思路，却一直没有出现如此优雅的实现。
实际使用中，即使是我目前手上的早期原型瑞银投资，也表现相当出色。我用Nothing Phone (3) 和Galaxy Z Fold 7进行测试，结果完全符合宣传。手机在已充至80%的情况下仍能以约25 W的功率全速充电（此时充电速度通常会下降），而Android Auto的有线体验也完全正常。连接几乎是瞬间完成，且始终保持稳定。iPhone用户同样可以使用CarPlay。设备设计方表示，它完全符合USB‑PD标准。
此外，设计中隐藏的小面孔也相当可爱。
当然会有人问，为什么要选择它而不是无线Android Auto或CarPlay适配器。
个人而言，过去几年我一直是这些适配器的忠实粉丝，以至于在行车时插入手机几乎成了习惯。但这种体验也有明显的优势。相比传统有线方案，这类适配器可以让你从慢速充电升级为快速补电；而相较于无线适配器，它还能减轻设备的负担。你完全可以无线连接并使用专用的快充，但无线传输不可避免地会让设备发热，若再加上快充，问题会更严重。
这正是它的主要优势——让整体使用体验更轻松。另一个我注意到的好处是，它的连接速度远快于无线适配器。无线适配器当然也能正常工作，但我在重新测试时才发现有线Android Auto和CarPlay的瞬时响应有多快。有线连接还能避免无线常见的偶发卡顿。
目前，“PDFriender 2Pad”仍处于原型阶段，预计将在2026年投产。官方透露，计划以与普通无线适配器相近的价格上市，首批售价大约在50欧元（约60美元）左右。我也很期待看到最终产品，并希望它能解决我在原型上发现的少数小问题，例如缺少对哪个接口用于手机、哪个用于车载的指示。两侧并非可互换，左侧专用于手机，右侧专用于车载。
如果你对这种设备感兴趣，可以在公司官网登记意向。同时，同一公司的 “TreePod” 产品也采用了相同的核心技术，充当手机、车载系统和专用车载充电器之间的中介。功能上差别不大，但显然没有 “2Pad” 那么优雅。
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